Vedere pentru muncitorii feroviari.

Siim Kallas, vicepreşedinte al Comisiei. Înţeleg că în urma acestui accident grav se pot pune mai multe întrebări tehnice şi politice referitoare la siguranţa feroviară. În primul rând, gândurile mele sunt alături de victimele acestei tragedii şi de rudele acestora. Cuvintele de consolare sunt întotdeauna greu de găsit pentru aceste ocazii vedere pentru muncitorii feroviari Preparate Ayurveda pentru îmbunătățirea vederii tăcerea este uneori mai grăitoare.

Cauzele accidentului nu sunt încă pe deplin elucidate, iar ancheta tehnică a demarat conform prevederilor Directivei UE privind siguranţa. Autorităţile belgiene sunt responsabile cu efectuarea acesteia. Ea ar trebui să se desfăşoare independent de orice anchetă judiciară. Obiectivul anchetei tehnice nu este stabilirea culpei şi a răspunderii, ci mai degrabă identificarea cauzelor, în vederea îmbunătăţirii siguranţei feroviare şi a prevenirii accidentelor.

Organismul belgian de anchetă a solicitat sprijinul Agenţiei Feroviare Europene în cadrul anchetei. Doi anchetatori ai agenţiei s-au alăturat echipei belgiene care se ocupă de anchetă la doar câteva ore după accident.

Aş vrea să evidenţiez că, având în vedere că încă nu au fost clarificate cauzele accidentului, nu este oportun să tragem concluzii. Desigur, sunt pregătit să clarific unele aspecte care s-au ivit în urma acestei tragedii şi vă voi prezenta felul în care înţeleg eu situaţia.

Trenul cu muncitori români a plecat în Austria, din Timişoara. \

Aşa cum se întâmplă foarte des atunci când au loc accidente feroviare, se fac remarci referitoare la o posibilă legătură între regulamentele sau reglementările europene şi accident. Mai întâi aş vrea să fiu foarte clar în privinţa deschiderii pieţei. Pe lângă deschiderea sectorului de transport feroviar de mărfuri competiţiei şi stabilirea cerinţelor pentru a separa activitatea gestionarilor de infrastructură de cea a întreprinderilor feroviare, s-a introdus un cadru de reglementare strict, care guvernează siguranţa feroviară şi interoperabilitatea.

Dorim să ne asigurăm că siguranţa feroviară se menţine la un nivel înalt, concomitent cu recunoaşterea procedurilor şi metodelor specifice fiecărui stat membru în acest domeniu. Agenţia Feroviară Europeană generează rapoarte privind siguranţa reţelei europene în mod regulat şi monitorizează evoluţia situaţiei în statele membre.

Indicatorii demonstrează că deschiderea sectorului feroviar pentru concurenţă nu a avut niciun impact negativ asupra siguranţei feroviare. Permiteţi-mi să spun foarte clar că orice afirmaţie care face legătura între nivelul siguranţei feroviare şi deschiderea pieţei feroviare reprezintă, din punctul meu de vedere, doar un pretext pentru a îndepărta dezbaterea de adevăratele cauze ale accidentului.

În aceste condiţii, poate fi pusă la îndoială coexistenţa sistemelor de control feroviar naţionale şi europene.

Două perechi de trenuri pe rutele Viena-Timişoara în 9 şi 12 mai şi Timişoara-Viena în 10 şi 13 mai sunt gata să ducă muncitorii români în Austria în plină pandemie, marcând într-un mod simbolic negativ tocmai Ziua Europei. Potrivit CFR Călători, primele trenuri special comandate pentru asigurarea transportului lucrătorilor sezonieri la Viena sunt solicitate să circule începând de astăzi, ca urmare a cererii operatorului feroviar de călători din Austria OBB şi a discuţiilor purtate între autorităţile din Austria şi România. Așadar e vedere pentru muncitorii feroviari se poate de oficial, Austria a cerut și România a fost de acord să își exporte muncitorii într-o perioadă în care, în România, încă e activă starea de urgență. Din punct de vedere tehnic, CFR Călători este pregătită, însă efectuarea transportului se va realiza cu condiţia ca partea austriacă să colecteze suficiente rezervări pentru ocuparea vagoanelor", arată CFR Călători într-un comunicat de presă pe această temă. Sunt pregătite, în prima parte a acestui program, două perechi de trenuri cu plecare din Viena la Timişoara, în 9 şi 12 mai plecare din Viena orarespectiv cu plecare de la Timişoara la Viena în 10 şi 13 mai plecare din Timişoara ora

În prezent, în Europa se utilizează peste 20 de sisteme naţionale diferite pentru a asigura circulaţia trenurilor în condiţii de siguranţă.

Aceste sisteme dezvoltate la nivel naţional constau într-o componentă montată pe şină şi o componentă aflată la bord. Componenta de pe şină trimite informaţii către un computer din tren, iar computerul acţionează frânele când se detectează o situaţie periculoasă.

Pentru ca sistemele să funcţioneze, trenurile şi liniile trebuie să fie echipate cu un sistem compatibil. Nivelurile de siguranţă şi de funcţionare ale diferitelor sisteme naţionale de protecţie automată a trenurilor sunt diferite, asemenea regulamentelor referitoare la echiparea liniilor şi a locomotivelor din aceste sisteme naţionale. Incompatibilitatea diferitelor sisteme naţionale reprezintă o problemă majoră pentru trenurile internaţionale, pentru că fie locomotivele trebuie schimbate la fiecare graniţă, fie trebuie echipate cu atâtea sisteme vedere pentru muncitorii feroviari bord câte cele existente pe şinele pe care vor circula.

Există chiar cazuri în care coexistă sisteme naţionale diferite în aceeaşi ţară. Thalys, de exemplu, trebuie să fie echipat cu şapte sisteme naţionale diferite pentru a circula în patru ţări.

Din acest motiv, a fost conceput şi dezvoltat un sistem unic pentru a fi utilizat la nivel european, sistem care se instalează în prezent pe liniile şi trenurile internaţionale majore din Europa. În ceea ce priveşte potrivirea în timp, precizăm că majoritatea sistemelor naţionale au fost dezvoltate la începutul anilor '80, însă dezvoltarea acestora este un proces lung şi costisitor.

În majoritatea ţărilor, doar o parte din reţelele naţionale şi din locomotive sunt echipate în prezent, iar această echipare parţială a durat aproximativ 20 de ani. O serie de proiecte pilot s-au desfăşurat între şi În prezent, 10 state membre deţin linii cu ERTMS şi există proiecte în derulare în aproape toate statele membre. În Belgia, de exemplu, linia dintre Aachen şi Liège este echipată, iar trenurile InterCity care rulează pe această linie sunt echipate, de asemenea, vedere pentru muncitorii feroviari acest sistem.

ERTMS vedere pentru muncitorii feroviari fost creat în primul rând în vederea promovării interoperabilităţii. Acest lucru înseamnă că locomotivele pot trece graniţele, însă este recunoscut, de asemenea, ca sistem care oferă avantajul siguranţei sporite.

Sistemul este complet funcţional astăzi, însă având în vedere timpul necesar pentru instalarea acestuia la bordul trenurilor şi liniile lungi, sistemele naţionale existente vor continua să coexiste cu ERTMS.

Şi terţe ţări precum Taiwanul, ca să dau doar un singur exemplu, au ales ERTMS şi nu doar din motive de operabilitate. Taiwanul a investit în ERTMS pur şi simplu pentru că acesta este cel mai bun sistem disponibil astăzi pe piaţă.

Continue Reading

Vedere pentru muncitorii feroviari fost puse mai multe întrebări legate de compararea situaţiei între statele membre. Este destul de dificil şi nu foarte util să stabilim un clasament al statelor membre şi să facem comparaţii raţionale.

Totul depinde de alegerea indicatorilor, de perioada de referinţă şi de calitatea datelor raportate. Unul sau două accidente grave pot avea, de asemenea, un impact semnificativ asupra clasamentului pe care îl putem obţine.

Vedere pentru muncitorii feroviari generale arată că funcţionarea trenurile în Belgia este mediocră. Însă este adevărat că Belgia se află sub media europeană în ceea ce priveşte căile ferate echipate cu sisteme automate de protecţie a trenurilor, indiferent de faptul dacă sunt naţionale sau europene.

Sistemul a ajuns în insolvenţă, fiind ţinut în viaţă cu resursele statului. Operatorul feroviat SNCF are un deficit anual de 3 miliarde de euro deşi beneficiază de subvenţii publice de 14 miliarde de euro anual, puţin sub jumătate din bugetul pentru apărare.

În contextul accidentului de la Buizingen este, desigur, important să arătăm respectul nostru faţă de victime şi faţă de anchetă. Din acest motiv, nu trebuie să tragem concluzii pripite legate de accident şi, mai important, nu trebuie să ne grăbim să stabilim vinovatul.

Consider că Comisia a acţionat corect când a respins ferm acuzaţia căilor ferate belgiene conform căreia dezvoltarea Sistemului de gestionare a traficului feroviar a durat prea mult. Ştim că siguranţa rămâne o prioritate naţională şi acest lucru nu se va schimba. La nivel european, noi — inclusiv Comisia şi Parlamentul — am regretat dintotdeauna faptul că societăţile feroviare nu acordă o prioritate mai mare siguranţei şi interoperabilităţii între diferitele sisteme din Europa.

În urma unor accidente, se fac adesea noi propuneri într-un context politic. În acest caz, trebuie să spun că toate erau pregătite, atât legislaţia, cât şi tehnologia.

Poate singurul lucru care lipsea a fost voinţa de a acorda tehnologiei o prioritate înaltă. Nu a lipsit nici timpul, nici facilităţile tehnice.

Meniu de navigare

Viitorul este aspectul important pentru mine şi aş dori să evidenţiez următoarele aspecte. În primul rând, nu trebuie să facem rabat în niciun caz de la instruirea din industria feroviară. Aceasta nu a fost şi nici nu va fi una dintre obligaţiile UE. Căile ferate au personal foarte calificat şi aşa trebuie să rămână şi în viitor.

În al doilea rând, avem nevoie de planuri de conversie definite, obligatorii din partea societăţilor feroviare şi a ţărilor.

Nu mai este suficient să se lase totul pe seama bunăvoinţei. Avem nevoie de un program precis şi în curând vom avea ocazia să aflăm în Parlament care sunt obiectivele specifice. A treia propunere pe care o fac este legată de faptul că şi pasagerii ar trebui să aibă dreptul să ştie dacă segmentul de cale ferată vedere pentru muncitorii feroviari materialul rulant cu care călătoresc îndeplineşte cele mai înalte standarde de siguranţă.

Acesta este nivelul minim de informaţii care trebuie puse la dispoziţia pasagerilor în viitor. De asemenea, trebuie să vedem cum putem institui o cerinţă obligatorie în acest sens. Chiar trebuie să aşteptăm rezultatele anchetei înainte de a trage concluzii reale, detaliate, desigur, însă acest lucru nu schimbă faptul că siguranţa feroviară trebuie să rămână mereu în atenţie la toate nivelurile, inclusiv cel european şi, prin urmare, că trebuie să evaluăm, să îmbunătăţim, să suplimentăm şi să ajustăm politica privind siguranţa în mod regulat.

Aş vrea să mă alătur colegului meu deputat şi dumneavoastră, dle comisar, pentru a ne exprima regretul că o serie de persoane cu responsabilităţi însemnate în Belgia au căutat să facă Europa responsabilă de accident sau cel puţin au lăsat această impresie. Întârzierea dezvoltării Sistemului european de vedere pentru muncitorii feroviari a traficului feroviar ERTMS a fost menţionată în mod special ca un motiv al faptului că acum, înîn Belgia există doar câteva locomotive echipate cu sistemul automat de oprire.

Doamnelor şi domnilor, pe de altă parte, să clarificăm un lucru şi haideţi să fim sinceri în această privinţă: dezvoltarea acestei idei bune — un sistem unic de semnalizare care să înlocuiască 20 de sisteme separate — a durat mai mult decât am sperat sau am aşteptat. Desigur, acest lucru vedere pentru muncitorii feroviari fi atribuit complexităţii tehnice vedere pentru muncitorii feroviari faptului că trebuie să se ajungă la un acord asupra unui standard între foarte multe ţări, şi anume 27, deşi la momentul respectiv erau ceva mai puţine.

Bineînţeles, există şi urmări bugetare aferente. Cu toate acestea, după cum aţi afirmat pe bună dreptate, acest fapt nu a împiedicat niciun stat membru să dezvolte propriul sistem sau să înceapă să utilizeze un fel de versiune embrionică a ERTMS foarte devreme. Opinia mea este că trebuie să privim spre viitor acum şi să ne întrebăm cum putem contribui la siguranţa feroviară. Consider că putem aduce această contribuţie pe mai multe fronturi la nivel european, de asemenea.

Un astfel de plan de dezvoltare există. Înam alocat  milioane de euro din buget pentru Reţeaua transeuropeană de transport TEN-Tpentru a ajuta statele membre în acest sens. În al doilea rând, însă, şi consider că aceasta este o misiune importantă pentru Comisie şi pentru Agenţia Feroviară Europeană, trebuie să monitorizăm, de asemenea, punerea vedere pentru muncitorii feroviari aplicare pe teren a legislaţiei europene privind siguranţa.

Aceasta prevede, printre altele, că urmează a fi înfiinţată în fiecare stat membru câte o autoritate în domeniul siguranţei care trebuie să fie independentă de întreprinderile feroviare şi de gestionarul de infrastructură şi ale cărei sarcini includ monitorizarea, stimularea şi punerea în aplicare a măsurilor de siguranţă feroviară şi dezvoltarea unui cadru de reglementare.

Am sentimentul, doamnelor şi domnilor, că aceasta nu funcţionează foarte bine în Belgia şi consider că ar trebui să organizaţi un fel de audit pentru a vedea dacă statele membre chiar au capacitatea de a garanta această siguranţă proactiv în cadrul sistemelor feroviare naţionale.

Aceasta este o misiune pe care aş vrea să v-o încredinţez. Sper că se va finaliza cât mai rapid posibil, însă şi cât mai conştiincios posibil.

Calea Ferata din Moldova

În ţara mea s-au video știință viziune o serie de întrebări în privinţa abordării Europei în domeniul feroviar. Trebuie să fiu sincer cu dumneavoastră: sunt şocat că unele persoane ne-au acuzat că neglijăm siguranţa.

Am fost raportorul Parlamentului pentru Directiva privind siguranţa transportului feroviar la care tocmai a făcut referire dl El Khadraoui şi sunt mândru de munca pe care am depus-o atunci. Ne-am spus nouă înşine că trebuie să fim foarte exigenţi în privinţa siguranţei în toate statele membre, că trebuie să stabilim un cadru european pentru aceasta şi să stabilim cerinţe. Statele membre au aprobat acest lucru cu mare greutate.

Observ — şi dl El Khadraoui a menţionat pe bună dreptate acest lucru — că în unele ţări, din nefericire inclusiv a mea, punerea în aplicare a acestei directive la nivel naţional cum afectează vitamina A vederea?, de fapt, slab organizată.

Vedere pentru muncitorii feroviari să analizaţi din nou cu mare atenţie acest aspect, dle comisar.

Poate că şi această Cameră ar trebui să mai analizeze o dată directiva şi să înăsprească acest cadru, după cum a vedere pentru muncitorii feroviari dl Grosch. Prin urmare, nu este adevărat că neglijăm siguranţa; dimpotrivă. În al doilea rând, vedere pentru muncitorii feroviari referitor la drepturile pasagerilor conţine un alineat care speram că nu va fi necesar niciodată: acesta ţine de plăţile în avans pentru persoanele decedate sau rănite în accidente feroviare.

Într-adevăr, a existat un timp când acest lucrurile nu ar fi stat astfel. Unele persoane au afirmat că deschiderea pieţei a făcut căile ferate nesigure. Aş vrea să contrazic această afirmaţie foarte ferm. Acest lucru nu este adevărat, după cum demonstrează ultimele date ale Agenţiei Feroviare Europene din Ţările cu cea mai bună funcţionare în au fost Regatul Unit şi Ţările de Jos, două ţări care şi-au deschis pieţele.

• Lega artis vision
• Viziunea a devenit alb-negru
• Muncitor triaj feroviar
• Diagnostic de vedere scăzut
• LEGE 07/09/ - Portal Legislativ
• Căile Ferate Române - Wikipedia

Consider, de asemenea, că ar trebui acordată atenţie oamenilor, lucrătorilor de la căile ferate: mecanici de locomotivă, personal din staţii, administratori. Ar trebui să analizăm din nou situaţia acestora şi să ne asigurăm că siguranţa este cea mai importantă nu numai în instruire, ci şi în organizarea muncii acestora şi a întregii culturi corporative.

În concluzie, dle preşedinte, aş vrea să spun că nu trebuie să pierdem din vedere faptul că trenurile se află încă între cele mai sigure mijloace de transport existente. Încă o dată, desigur, gândurile mele se îndreaptă către colega noastră, Claudia Candeago, şi către celelalte victime ale acestei tragedii, către cei dragi ai lor şi către toţi lucrătorii feroviari îndureraţi.